שאלה נפוצה: האםמנופי סיפון ימיים, ציוד ההרמה העיקרי על גבי ספינות LNG, חייב להיות חסין פיצוץ-?
בהחלט כן.
מדוע בנייה הוכחה לפיצוץ היא חובה עבור מנופי סיפון ימיים מסוג LNG?
LNG (גז נוזלי) מורכב בעיקר מתאן. במקרה של דליפה, הוא מתאדה במהירות על הסיפון הפתוח ויוצר בקלות תערובת גזים נפיצה. מנוף הסיפון הימי מותקן באופן קבוע על סיפון הספינה, במיוחד בקרבת צנרת צפופה וסעפת בונקר. כל ניצוץ חשמלי הנוצר על ידי מנועים, ארונות בקרה חשמליים או מתגי גבול עלולים לגרום לפיצוצים קטסטרופליים.
יתרה מזאת, תצורה חסינת פיצוץ- עבור עגורני הסיפון הימיים של כלי LNG היא אכלל חובה לאישור כיתתישהונפקו על ידי חברות סיווג מובילות, כולל DNV, BV ו-ABS.
כאשר מציינים עגורני סיפון ימיים עבור נושאי LNG, תקן-הוכחת הפיצוץ והדירוג הם פרמטרי ליבה בלתי-ניתנים למשא ומתן לרכש. כאשר אדי מתאן מתפשטים במהירות עם שפיכה על הסיפון, קשתות חשמליות תועה מרכיבים חשמליים של עגורן מהוות סכנת פיצוץ קיצונית באטמוספרות דליקות סגורות ליד יציאות פתחי מטען ותחנות בונקר LNG.
כיצד לקבוע את דירוג ההוכחה הנדרש לפיצוץ- עבור מנופי סיפון ימיים של כלי LNG?
הדירוג מוגדר בהתבסס על תקנות IMO ו-IEC 60092-506 (מתקנים חשמליים בספינות – אזורים מסוכנים), בשילוב עם סדרת IEC 60079 לציוד לאווירה נפיצה:
1. ייעוד אזור מסוכן
--- אזור 1: מכסה אזורים שמסביב מיד לפתחי מיכלי מטען LNG וסעפות בונקר. אם העמוד הנע ומנועי ההנעה של העגורן הימי מותקנים באזור הסיכון הגבוה- הזה, יש לעצב את היחידה כולה להתאמה לאזור 1.
--- אזור 2: חל על שאר הסיפון שבומנוף סיפון ימימותקן בדרך כלל. גז נפיץ לא סביר להתרחש בפעולה רגילה והוא קיים רק אם מתרחשת דליפה מקרית. ציוד שנפרס באזור 2 עדיין דורש אישור מלא-להוכחת פיצוץ.
2. ציון הוכחה לפיצוץ-למנופי סיפון ימיים LNG
התעשייה הבינלאומית הימית והימית פועלת לפי סדרת התקן IEC 60079 לציוד מיקום מסוכן. הדירוגים המינימליים והמומלצים לשירות מתאן (LNG) מפורטים להלן:
--- סוג הגנה: מארז חסין להבה Ex d הוא האפשרות המועדפת עבור מנועי הנעה-בעוצמה גבוהה, המונעת מקשת פנימית או פיצוץ להצית גז דליק חיצוני; סוג הבטיחות המוגבר מסוג Ex e מקובל עבור קופסאות מסוף בלבד. Ex d מומלצת בחום על ידי חברות סיווג עבור סביבות ימיות קשות לאמינות מירבית.
--- קבוצת גז: מתאן נופל תחת קבוצת גז IIA. ליישום רחב יותר ושולי בטיחות גבוהים יותר, רוב המנועים המוגנים נגד פיצוץ- ימיים מאמצים את Group IIB, המכסה באופן מלא את דרישות IIA וזמינה בשוק.
--- דרגת טמפרטורה: טמפרטורת ההצתה האוטומטית של-מתאן היא 537 מעלות, המחייבת טמפרטורת פני הציוד מתחת ל-450 מעלות (מדרגת טמפרטורה T1). מנועים סטנדרטיים נגד פיצוץ- ימיים מאמצים את דירוג T4 עם טמפרטורת פני השטח המקסימלית של פחות או שווה ל-135 מעלות, מה שעולה בהרבה על דרישת T1 המינימלית ומספק ביצועי בטיחות מעולים.
המפרט המומלץ הסופי ייקבע בגיליון הנתונים הטכני: Ex d IIB T4 (חלופה מינימלית מקובלת: Ex d IIA T1)
תזכורות מקצועיות קריטיות לבעלי אוניות
מצוות ההנדסה של YFM Crane:
--- דרישות הוכחת פיצוץ- חלות רק עלרכיבים חשמליים, לא מסגרת פלדה מבנית שלמנוף סיפון ימי.
צילינדרים הידראוליים ובום מנוף אינם מייצרים מקורות הצתה ואינם זקוקים לטיפול-מוגן פיצוץ. לעומת זאת, מנועי סיבוב, מנועי הרמה, לוחות בקרה מוארים, מתגי גבול נסיעה ותיבות קצה חייבים להיות מצוידים ברכיבים מאושרים נגד פיצוץ Ex d IIB T4.-
--- פתרון הנדסי-חסכוני שאומץ באופן נרחב על ספינות LNG: כדי למנוע עלויות גבוהות עבור יחידות כוח הידראוליות חסינות-התפוצצות מלאה (HPUs), ניתן להעביר את ערכת הכוח ההידראולית (מנוע + מיכל שמן) לחלל סגור ובטוח מתחת לסיפון, כגון חדר המכונות או תא הציוד הייעודי. צינורות הידראוליים מעבירים כוח למנוף הסיפון הימי- בלבד.
YFM יכולה להתאים אישית תוכניות פריסה כאלה כדי לעזור ללקוחות לייעל את התקציב תוך עמידה מלאה בקודי הבטיחות הימיים.
פסקת קידום מכירות סגירה
עבור התנאים התפעוליים התובעניים של ספינות בונקר LNG, YFM מתאימה אישיתמנופי סיפון ימייםמצויד בEx d IIB T4 עם אישור פיצוץ-מערכות חשמליות ומתגי גבול נסיעה חסיני להבה, תואם באופן מלא ל-IEC 60092-506 ולכללים של כל החברות הבינלאומיות הגדולות לסיווג ספינות.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-נו